V posledních letech se tržní model globálních akumulátorů energie výrazně změnil. Čínské bateriové společnosti překonaly korejské bateriové společnosti a staly se hlavní zemí globálních baterií pro ukládání energie. Na základě tohoto vývojového trendu se bude propast mezi dodávkami čínských bateriových společností a zámořských značek dále prohlubovat.
Stojí za zmínku, že továrny na baterie jsou hlavními hráči v tomto odvětví, s Ningde Time a BYD v čele. Tvorba buněk pro ukládání energie se zrychluje a růstové společnosti si vedou dobře. Globální konkurenční prostředí zrychluje rušení a kapacita článků se rozvíjí z 280 Ah na 300 Ah nebo dokonce ještě vyšší.
Z poptávky spotřebitelů jsou vysokokapacitní články 280 Ah více než polovina a některé společnosti rychle zvyšují svou pozornost na velké články s kapacitou 300 Ah. Některé podniky v nejnovější akumulátor energienabídkové řízení vyžadovalo kapacitu článku nejméně 280 Ah a lithiové články 300 Ah postupně získaly objednávky. Na straně nabídky více než deset domácích podniků s elektrickým jádrem uvedlo na trh baterie s kapacitou 300 Ah a vyšší. Pro scénáře aplikace skladování energie, články pro skladování energie v dobách cyklu, velikosti, procesu a další pokračující konkurenci.
1. Vysokokapacitní závod, soutěž v hromadné výrobě
Úložiště energie Billion Wealth uvolnilo akumulátor s kapacitou 560 Ah, energie jednoho článku 1,792 kWh, což je největší kapacita současných článků pro ukládání energie. Kromě miliard lithiové energie vydaly společnosti Peng Hui Energy, Guoxuan High-tech, BYD a další společnosti zabývající se bateriovými články také bateriové články s kapacitou 300 Ah a vyšší. Vysokokapacitní konkurence zároveň, jádra s kapacitou 300 Ah a vyšší také otevírají konkurenci v hromadné výrobě. Vision power storage uvedl, že dodávka energetických akumulátorů v roce 2023 bude více než 15 GWh. Cílem společnosti EVE v oblasti lithiové energie je dosáhnout v roce 2025 kapacitního rozsahu 100 GWh baterií pro uchovávání energie. Velkokapacitní bateriové články pro ukládání energie mimo konkurenci v masové výrobě se mnoho výrobců rozhodlo prorazit výkon bateriových článků. Bateriové společnosti založené na stejné velikosti zlepšují hustotu energie a životnost cyklu. Inovativní speciální baterie pro ukládání energie pro vytvoření režimu aplikace pro ukládání energie.
2. Bitva o naskládané žetony
Současný proces vrstvení trhu urychluje pronikání dovnitř 300Ahlithium a nadkapacitní buňky. Technologie stohování 3.0 může dosáhnout rychlosti 0.2S/PCS, kapacity jednoho stohovacího zařízení 1,3 GWh, což je výhodné pro stavbu továrny na akumulátory energie, kapacita jedné linky 10GWh, celková kapacita továrny 40GWh, účinnost měřítka a technologické inovace pro snížení celkových nákladů na baterii, snížení investic, snížení spotřeby energie, snížení personálních investic, zlepšení výtěžnosti článků, zlepšení efektivity výroby a zlepšení integrace baterií. Integrace baterie je vylepšena.
3. Velikost
Za zmínku stojí, že rozdíly jsou ve velikosti 300Ah a výše kapacitních akumulátorů energie. Některé společnosti uvádějí na trh články pro ukládání energie o velikosti téměř 280 Ah; některé společnosti mají volnou velikost. Zasvěcenci z oboru naznačují, že jednotná velikost jádra je tvořena konkurencí na trhu. Někteří odborníci naznačují, že velikost buněk není definována systémem a továrnou na jádro.
4. Čím delší je životnost cyklu, tím vyšší je ekonomická hodnota
Delší životnost akumulátorů energie znamená nižší náklady na elektřinu během životního cyklu. Společnosti zabývající se energetickými akumulátory intenzivně vyvíjejí články s delší životností, aby snížily náklady na systémy skladování energie. Pro rychle se rozvíjející průmysl skladování energie se zlepšování životnosti článků stalo důležitým směrem rozvoje odvětví skladování energie.
Čínský řetězec lithiového průmyslu investuje na trhu jihovýchodní Asie
Čínský lithiový průmysl zahájil jako svůj první cíl nové lithiové projekty v jihovýchodní Asii. Několik nových čínských energetických značek je v projektech nových továren v jihovýchodní Asii. V konkurenčním prostředí domácí automobilové podniky na trhu jihovýchodní Asie, kromě vývozu kompletních vozidel, prostřednictvím investic rozšiřují místní výzkum a zároveň dosahují společného rozvoje kapitálu, výrobní kapacity a technologie.
Čínské automobilové podniky na místním trhu v jihovýchodní Asii, aby dosáhly lokalizovaného provozu díky domácím napájecím bateriím, lithiovým zařízením a společnostem s lithiovými materiály, které se připojují ke koncentraci průmyslových klastrů, stále rostou. Jihovýchodní Asie se stala cílem čínského lithiového průmyslu pro investice na moři z následujících čtyř důvodů:
Jeden:místní vláda v jihovýchodní Asii podporuje transformaci elektrifikace, což znamená rozvojový potenciál nových produktů energetických baterií. V oblasti skladování energie země jihovýchodní Asie zaznamenaly nárůst investic do transformace elektrické sítě, se silnou poptávkou po skladování energie ve velkém měřítku a komerčním a průmyslovém skladování energie. Navíc s daňovými úlevami v mnoha zemích jihovýchodní Asie se prodeje nových energetických vozidel postupně zvyšují.
Například v Thajsku, protože automobilový průmysl je prvním pilířem průmyslu, je v nové energetické transformaci výkon přirozeně nejvýznamnější. Země ASEAN převzaly vedení v politice osvobození od daní. Thajská vláda plánuje do roku 2025 překročit 1 milion nových energetických vozidel a do roku 2030 dosáhnout 50% penetrace a zajistí, aby všechna nová auta na prodej byla do roku 2035 nová energetická vozidla. Kombinovaný tržní podíl čínských nových energetických vozidel v Thajsku je asi 43 %.
V oblasti elektrických dvoukolek mají země jihovýchodní Asie velké množství palivových motocyklů. Vlády zemí jihovýchodní Asie dotují elektrická vozidla, což vytváří širokou tržní poptávku po vývoji elektrických dvoukolových vozidel.
Druhý:Čínský lithiový průmysl, aby uspokojil poptávku po elektrifikovaných produktech v jihovýchodní Asii, přispívá ke zvýšení výrobní kapacity fosforečnanu lithného a železa a dalších průmyslových odvětvích.
Zlepšit technologii fosforečnanu lithného, snížit náklady a zvýšit kapacitu průmyslové výroby. Čínské společnosti mají dominantní postavení na trhu s novými energetickými malými vozy a produkty mají velmi vysoké náklady. Trh malých osobních automobilů v jihovýchodní Asii je také ve fázi exploze. Nová energetická malá auta na lithium podporují poptávku po čínských společnostech s fosforečnanem lithným a železem, aby našly průlomy. Za poslední dva roky teplo fosforečnanu lithného stále rostlo a trh jihovýchodní Asie se stal účinnou cestou, jak se vyhnout proražení nadměrné kapacity.
Třetí:nedostatek místních sil podporujících průmysl v jihovýchodní Asii, což Číně pomáhá již od počátku zasahovat do transformace elektrifikace v jihovýchodní Asii. Čínské společnosti mají za cíl ovládnout výstavbu nových standardů energetického průmyslu v jihovýchodní Asii, převzít čínské lithiové produkty, výrobní procesy, dodavatelské řetězce atd. Nedokonalá infrastruktura napájení a zpětné zásobování a doplňování energie v jihovýchodní Asii vytváří příležitosti pro uspořádání pro Číňany společnosti. Spotřebitelé v jihovýchodní Asii nemohou platit za vysoce výkonná dvoukolová vozidla, což má za následek nízkou kupní sílu na straně uživatele, ale spotřebitelé mají také dlouhodobou poptávku. Proto se model „power exchange“ stal nejlepším řešením pro jihovýchodní Asii.
Čtvrtý:Čínské lithiové podniky využívají jihovýchodní Asii jako tranzitní bod k uspořádání globálního trhu. Poté, co Spojené státy zahájily ochrannou politiku pro místní dodavatelský řetězec, trh jihovýchodní Asie přivítal čínskou elektrifikační technologii a přitáhl pozornost různých zámořských podniků v čínském lithiovém průmyslu, jako je zpracování materiálů, základní systémy a terminálová vozidla. Vybudujte v Číně konkurenceschopnost globalizace lithia, věnujte pozornost ekonomice z rozsahu a dokončete hodnotovou ekonomiku. Jihovýchodní Asie potřebuje pomoc Číny k dokončení elektrifikace přechodu, ale také k tomu, aby čínský lithiový průmysl získal dominanci a cenotvorbu, aby si Čína mohla vybudovat dlouhodobou konkurenceschopnost.
