LiFePO4 baterie (lithium-železo fosfátová baterie) je v současné době jednou z nejpoužívanějších bateriových technologií ve vysokozdvižných vozíkech, systémech skladování energie a elektrických vozidlech.
V první polovině roku 2026 se ceny lithium-železofosfátových baterií odrazily, což vyvolalo nespokojenost veřejnosti. Jaké faktory tedy vedly k tomuto zvýšení ceny? Pojďme se na to podívat blíže.
Proč má tolik lidí pocit, že cena lithium-železofosfátových baterií v roce 2026 tak náhle vzrostla?
V letech 2024 až 2025 cena lithium-železofosfátových baterií nadále klesala. V té době jsme si mohli zakoupit vysoce-kvalitní, plně{4}}vybavený lithium{5}}iontový golfový vozík za pouhých 1 499 USD, zatímco nyní podobný model stojí 1 999 USD. Původně jsme letos plánovali upgradovat z olověných-kyselinových baterií na lithium{11}}iontové baterie, ale toto náhlé kolísání cen nás zaskočilo.
Pojďme analyzovat důvody.
Ve skutečnosti toto převrácení ceny nebylo náhodou; byly tu první známky.
Postupnězostřující se cenová válkasloužil jako aspoušť, zatímco faktory jako rostoucí ceny surovin, prudká poptávka na trhu skladování energie, expanze výpočetních center AI, náklady na logistiku a dopravu, kolísání směnných kurzů a změny v národních politikách působily jakokatalyzátory.
Před rokem 2026 cenová konkurence vLiFePo4 baterieprůmysl byl extrémně tvrdý. Aby bylo možné zajistit objednávky a snížit tlak na zásoby, ceny bateriových článků od značek jako CATL, BYD, EVE Energy a Gotion High-Tech opakovaně klesaly.
Například ziskové marže u standardních systémů skladování energie LFP se zmenšují. Někteří výrobci LFP baterií jsou dokonce ochotni dodávat se ztrátou, aby udrželi výrobní kapacitu. V důsledku toho ceny baterií nadále dosahují nových minim.
Tato situace se však nakonec v budoucnu obnoví. Jednoduchý ekonomický zákon vysvětluje proč:když strana nabídky utrpí dlouhodobé ztráty, zatímco poptávka nadále roste, je zvýšení cen téměř nevyhnutelné.
Citovaný článek:
Globální trhy s bateriemi silně rostou – a stejně tak i rizika dodávek
Čínský výrobce baterií CATL hlásí ve druhém čtvrtletí rychlejší růst zisku
Proč ceny uhličitanu lithného (suroviny) opět rostou?
V některých článcích jsme viděli, že mezi důvody růstu cen surovin uhličitanu lithného patří uzavření lithiových dolů, omezení vývozu lithné rudy Zimbabwe a vyčerpání světových zásob uhličitanu lithného.
Tvrzení, že zásoby byly „vyčerpány“, je však zjevně nepřesné. Pokud by byly zásoby skutečně vyčerpány, nárůst cen lithium-železofosfátových baterií by byl mnohem větší než 10 % až 30 %.
Na základě komplexního přehledu novinových zpráv a autoritativních komentářů se domníváme, že hlavními důvody růstu cen surovin uhličitanu lithného jsou:
Rostoucí poptávka
Široké přijímání nových energetických vozidel, zvýšená poptávka po systémech skladování energie a expanze datových center AI vedly k tomu, že poptávka převyšuje nabídku. Velké-elektrárny na ukládání energie, komerční a průmyslová úložiště energie, úložiště energie v domácnostech a úložiště energie v datových centrech AI spotřebovávají velké množství článků lithium-železofosfátových baterií-nemluvě o obrovském množství elektrických vozidel.
Cenové války
Předchozí intenzivní cenové války vedly k omezení výroby nebo zpoždění v těžbě lithia, těžbě solných jezer a kapacitě tavení.
Tržní spekulace
Na futures trhu obchodníci, když vidí růst cen uhličitanu lithného, nespěchají s prodejem, ale čekají, až ceny dosáhnou určité úrovně, než tak učiní.
Mezitím navazující společnosti, které se obávají pokračujícího budoucího zvyšování cen uhličitanu lithného, provádějí velké nákupy předem a dále zužují nabídku.
Agentura Reuters poznamenala, že ceny uhličitanu lithného na burze Guangzhou Futures Exchange vzrostly přibližně o 130 % ze svého nejnižšího bodu, zatímco spotové ceny Fastmarketů vzrostly přibližně o 108 %.
Citovaný článek:
Lithium v Číně prudce stoupá poté, co místní úřady oznámily plán na zrušení těžebních licencí
Boom skladování energie posiluje vyhlídky poptávky po poraženém-lithiu
Nedostatek baterií pro ukládání energie ovlivňuje celý dodavatelský řetězec LFP
Nedostatek bateriových článků a rostoucí ceny nepochybně ovlivní všechny bateriové produkty, které využívají technologii lithium-železo fosfátu. To bude mít dopad na odvětví od systémů skladování energie, baterií vysokozdvižných vozíků a baterií do golfových vozíků až po námořní baterie.
Konkrétní dopady lze shrnout takto:
Pro hlavní zákazníky úložiště energie budou upřednostňovány-kvalitní bateriové články LFP
Objednávky na velké-projekty skladování energie jsou obrovské; jeden komerční a průmyslový projekt skladování energie se často pohybuje od několika MWh až po stovky MWh.
Pro výrobce článků se jedná o objednávky s vysokou{0}}hodnotou, které se řadí na vrchol jejich zákaznické hierarchie.
V důsledku toho výrobci článků upřednostňují obsluhu těchto velkých zákazníků a nejprve jim přidělují své články nejvyšší{0}}kvality, což vede k nedostatku-kvalitních článků pro následnévýrobci lithium-železofosfátových baterií.
Systémy skladování energie spotřebovávají velké množství materiálu fosforečnanu lithného a železa
Trh skladování energie téměř zcela přijal technologickou cestu LFP, což znamená, že jakýkoli růst poptávky po skladování energie bude řídit celý dodavatelský řetězec.
Nejen uhličitan lithný, ale také zdroje, jako jsou separátory, měděná fólie a hliníková fólie, budou vzácné, což povede k vyšším nákladům na baterie používané v golfových vozících, RV, námořních plavidlech a vysokozdvižných vozíkech.
Výrobci bateriových článků přerozdělí svou výrobní kapacitu
Dříve bylo rozdělení výroby u mnoha výrobců bateriových článků následující: 70 % pro napájecí bateriové články, 20 % pro bateriové články pro akumulaci energie a 10 % pro jiné typy bateriových článků.
S nárůstem objednávek na skladování energie v roce 2026 však budou někteří výrobci bateriových článků upřednostňovat výrobu bateriových článků pro skladování energie, což ovlivní výrobní cykly určitých specializovaných typů bateriových článků.
Zatímco dříve byly produkty k dispozici k okamžité expedici, nyní se dodací lhůty prodlouží.
Zákazníci v oblasti skladování energie jsou více nakloněni blokování výrobní kapacity
Zákazníci velkých-úložišť energie často podepisují-dlouhodobé smlouvy s výrobci článků na bázi fosforečnanu lithného a železa, aby si předem zajistili roční výrobní kapacitu a rezervovali si části výrobních linek.
To snižuje riziko pro výrobce článků, čímž se snižuje nabídka volně dostupného spotového zboží na trhu.
To vysvětluje, proč, i když některé zprávy jasně uvádějí-nadměrnou kapacitu celého odvětví, mají pracovníci nákupu při skutečných nákupech stále potíže se získáváním produktů.
Skladování energie klade velmi vysoké nároky na-kvalitní bateriové články
Projekty skladování energie kladou zvláštní důraz na životnost, konzistenci a bezpečnost bateriových článků-zkrátka na výjimečnou kvalitu.
Průmyslové baterie, námořní baterie a baterie golfových vozíků však tyto články také vyžadují, což vede k nedostatku vysoce kvalitních-lithno-železitých fosfátových článků.
Boom v oblasti skladování energie změní cenovou dynamiku celého odvětví
Během několika posledních let se průmysl lithium{0}}iontových baterií zmítal v cenové válce. Mnoho výrobců baterií neustále snižovalo své ceny, ale s nárůstem poptávky po systémech skladování energie zjistili, že se kapacita trhu rozšířila a objednávky se zvýšily.
Výsledkem je, že celý průmyslový řetězec začal zvyšovat své ceny, což odráží zásadu, že „vzácnost zvyšuje hodnotu“.
Mnoho výrobců bateriových článků již není ochotno ztrácet peníze, aby získali podíl na trhu
Dlouhá cenová válka vyčerpala hlavní výrobce lithium-železofosfátových baterií.
Mnoho společností si uvědomilo, že spoléhat se pouze na cenovou konkurenci není udržitelné a mohlo by to celé odvětví vtáhnout do začarovaného kruhu.
V letech 2024 až 2025 se do dodavatelského řetězce lithium-iontových baterií nalil obrovský kapitál. Téměř každá společnost rozšiřovala svou výrobní kapacitu, od lithiových dolů a materiálů až po bateriové články a sady. V té době mnoho společností předpokládalo, že budoucí poptávka bude nadále růst; trh však do roku 2026 nevykazoval známky nárůstu poptávky a plány nemohly držet krok se změnami.
Jak by se mělo nakládat s nahromaděnými zásobami? Jedinou možností bylo snížit ceny a prodat to.
Tržní prostředí v roce 2026 však bylo výrazně odlišné od předchozích let. Poptávka po skladování energie začala rychle růst a expanze datových center s umělou inteligencí a neustálý růst trhu nových energetických vozidel přinesly další objednávky.
Dnes je provozní logika mnoha výrobců článků tato: než ztrácet peníze, abyste získali podíl na trhu, je lepší snížit-ceny objednávek a rezervovat zdroje pro hodnotnější zákazníky.
Citovaný článek:Čína varuje před riziky nadměrné kapacity bateriového průmyslu
Jak expanze výpočetních center AI ovlivňuje cenu lithium-železofosfátových baterií?
Od spuštění ChatGPT 30. listopadu 2022 uplynuly více než tři roky. Od počáteční dominance ChatGPT k současnému prostředí s Gemini, X AI, Claude, Perplexity, DeepSeek a dalšími.
Nejen to, ale tyto systémy umělé inteligence jsou stále sofistikovanější v oblasti konverzace, obrázků a videa, přičemž v každé doméně je k dispozici řada variant modelů.
I když mluvíme, vývojáři AI si stále lámou hlavu, aby optimalizovali své modely.
V roce 2023 činila roční spotřeba elektřiny v odvětví umělé inteligence přibližně 460 TWh a do roku 2026 toto číslo vzrostlo na téměř 1 050 TWh.
Takže, jak přesně AI spotřebuje tolik elektřiny? Podívejme se blíže:
Rozšíření výpočetních center AI
Od konce roku 2025 do roku 2026 začala rychlá expanze výpočetních center s umělou inteligencí přímo ovlivňovat celý průmyslový řetězec LiFePo4 a dokonce se stala jednou z klíčových hybatelů rostoucích cen baterií LFP.
Například,Projekt hvězdné brány OpenAIje v současnosti jedním z nejvýznamnějších-projektů infrastruktury umělé inteligence na světě.
Superpočítačové centrum Stargate se nachází v Abilene v Texasu a má kapacitu přibližně 1,2 GW (1 200 MW), což z něj dělá jedno z největších světových datových center AI. V budoucnu se očekává, že toto datové centrum dosáhne úrovně 10 GW.
Necháme-li prozatím stranou 10 GW,co vlastně znamená 1,2 GW?
To odpovídá celkové spotřebě elektřiny velké jaderné elektrárny, středně velkého-města a téměř 1 milionu domácností.
Ještě více šokující je, že to představuje pouze poptávku po elektřině infrastruktury AI.
Projekt akumulátorové energie o kapacitě 1,2 GW / 4,8 GWh by vyžadoval přibližně 4,8 milionu 314 Ah lithium-železofosfátových článků o hmotnosti zhruba 22 000 metrických tun.
Datová centra AI spotřebovávají obrovské množství elektřiny
Ať už vývojáři AI školí velké modely nebo uživatelé kladou otázky týkající se AI a nechávají ji generovat obsah, oba procesy spotřebovávají obrovské množství elektřiny.
Pokaždé, když položíte AI otázku, v zákulisí pracují v tandemu tisíce grafických procesorů,-vysokorychlostních sítí, paměťových clusterů a chladicích systémů.
Pokaždé, když chatu GPT položíte otázku, spotřebuje 0,3 Wh až 3 Wh elektřiny, aby vám odpověděl-dostatek na to, aby na několik minut napájel žárovku LED. A to je jen pro položení otázky; generování obrázků nebo videí spotřebovává ještě více energie.
Na druhou stranu GPU používané k trénování AI spotřebují enormní množství energie. Jediný grafický procesor NVIDIA H100 s umělou inteligencí již spotřebovává přibližně 1 000 W, nemluvě o-nejmodernějším--h200.
Datové centrum AI obsahuje desítky tisíc takových GPU.
Jak ovlivňuje stálý růst poptávky po nových energetických vozidlech cenu lithium-železofosfátových baterií?
Nová energetická vozidla představují po systémech skladování energie druhou-největší oblast použití lithium-železofosfátových baterií.
V Číně dosáhla míra penetrace elektrických vozidel více než 70 % a na ulicích jsou běžným jevem. S velkým počtem elektrických vozidel s cenou mezi 100 000 a 200 000 RMB stále více modelů využívá technologii lithium-železofosfátových baterií, včetně značek jako BYD, Xpeng, Li Auto, Leapmotor, Geely a GAC. Poptávka po bateriových článcích v nových energetických vozidlech je ohromující.
Typická 48V baterie golfového vozíku vyžaduje kapacitu pouze asi 5 kWh, zatímco baterie motoru přívěsu vyžaduje pouze asi 2 kWh. Standardní nové energetické vozidlo však obvykle vyžaduje sadu baterií s kapacitou od 50 kWh do 80 kWh a modely vyšší třídy mohou dokonce vyžadovat sady baterií s kapacitou přesahující 100 kWh.
Množství lithium-železo-fosfátových bateriových článků spotřebovaných jediným novým energetickým vozidlem může být ekvivalentní desítkám baterií golfových vozíků, stovkám baterií motorů přívěsů nebo dokonce celému domácímu systému skladování energie.
Jak změny v čínské exportní politice ovlivní cenu lithium-železofosfátových baterií?
Od konce roku 2024 bude Čína postupně snižovat slevy na vývozní dani na lithium-iontové baterie. Do roku 2026 bude sazba slevy na vývozní dani pro produkty s lithium-iontovými bateriemi postupně snižována z 9 % na 6 %, přičemž do roku 2027 se plánuje úplné odstranění politiky slev na vývozní dani.
To znamená, že dříve za objednávku LiFePo4 baterií v hodnotě 1 000 USD mohly čínské společnosti získat část slevy na dani jako zisk. Nyní je však tato zisková marže nastavena na úplné odstranění.
Dříve byli někteří výrobci baterií LFP ochotni dodávat produkty se ztrátou, protože sleva na vývozní dani sloužila jako záchranná síť. Ale nyní, když se tato výhoda brzy vytratí, mnoho výrobců se bude snažit udržet v podnikání, výroba začne klesat a ceny baterií začnou růst.
Doporučená četba: Čína zruší slevy na vývozní dani pro fotovoltaické a bateriové produkty
Jak celní bariéry uvalené vládou USA ovlivňují cenu lithium-železofosfátových baterií?
Čínské lithium{0}iontové baterie byly přidány na americký seznam zboží, na které se vztahují další cla, jako součást komplexního souboru systémových omezení zaměřených na dodavatelské řetězce, místní výrobu, získávání surovin a geopolitiku.
Předpokládá se, že američtí spotřebitelé již pocítili plnou tíhu těchto vysokých dovozních nákladů.
Již v roce 2024 Úřad amerického obchodního zástupce oznámil, že zvýší cla na lithium-iontové baterie pro čínská elektrická vozidla ze 7,5 % na 25 %.
Do roku 2026 vstoupily americké celní politiky zaměřené na čínské lithium-iontové baterie-zejména baterie LFP- do velmi agresivní fáze.
Podle nejnovějších zásad pro rok 2026 a odhadů odvětví dosáhla kombinovaná cla na bateriové články typu LFP pro ukládání energie vyvážené z Číny do USA přibližně 64,9 %, přičemž cla na některé produkty se teoreticky po roce 2026 dále zvýší na 82,4 %.
Doporučená četba:Nová fáze pro americký bateriový průmysl
Rostoucí náklady na logistiku a přepravu nebezpečných materiálů
V posledních letech jsou globální předpisy upravující přepravu lithiových baterií stále přísnější, zejména v oblastech, jako je námořní a letecká přeprava, přístavy v Evropě a Spojených státech, skladování nebezpečného zboží a přeshraniční{0}}celní odbavení.
Panuje rozšířená obava, že by lithiové baterie mohly způsobit požáry, protože v posledních letech došlo k několika požárům-jako například požár nákladní lodi „Felicity Ace“ v roce 2022, který měl za následek potopení plavidla.
S platností od 1. ledna 2026 Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) oficiálně zpřísní omezení SOC pro leteckou přepravu lithiových baterií.
Dříve byly mnohé z těchto předpisů pouze doporučeními, ale od roku 2026 se staly povinnými požadavky.
Námořní předpisy navíc prošly v roce 2026 významnými změnami, přičemž nyní oficiálně platí dodatek IMDG Code 42-24. Toto nařízení reklasifikuje klasifikace OSN, posiluje revizní mechanismy pro různé dokumenty, klade větší důraz na původ baterií a zavádí nové klasifikace pro sodíko-iontové baterie.
V souhrnu musí celní orgány důkladně prozkoumat konkrétní podrobnosti o přepravovaném zboží, aby zjistily, zda neexistují nějaká bezpečnostní rizika; jakmile je identifikován, je vysoce pravděpodobné okamžité odmítnutí přepravy nebo zabavení zboží.
Přepravní společnosti jsou také velmi přísné a vyžadují, aby lithiové baterie byly doprovázeny nezbytnými dokumenty, jako je certifikace UN38.3, MSDS a specifikace článků; jinak budou odmítnuty.
Všechny známky naznačují, že požadavky na přepravu jsou stále přísnější a náklady na přepravu odpovídajícím způsobem porostou, což nepochybně zvýší pořizovací náklady lithium-železofosfátových baterií.
Doporučená četba:
Jak zasílat produkty s lithiovými bateriemi z Číny v roce 2026 podle dodatku IMDG Code 42-24
Nové předpisy IATA pro leteckou přepravu lithiových baterií
Přeprava lithiových, lithium-iontových a sodíkových iontových baterií
Kdy můžeme očekávat, že se ceny lithium-železofosfátových baterií odrazí?
Vzhledem k současným podmínkám na trhu v roce 2026 nemusí být výhled tak optimistický jako v roce 2024.
V budoucnu budou ceny lithium-železofosfátových baterií nadále kolísat a mohou docházet k pravidelným opravám. Je však nepravděpodobné, že se ceny vrátí na nízké úrovně zaznamenané v roce 2024.
Nárůst poptávky po systémech skladování energie není krátkodobým-jevem, ale trendem, který bude v příštích několika letech pokračovat.
V letech 2024 až 2025 bylo po celém světě zahájeno mnoho velkých-projektů skladování energie, přičemž vrcholné období výstavby se očekává v letech 2026 až 2028 (například projekt White Tank společnosti Strata Clean Energy v Arizoně). To naznačuje, že skutečný vrchol poptávky po článcích pro skladování energie ještě plně nedorazil.
S přihlédnutím k různým praktickým faktorům a budoucím trendům to předběžně odhadujemeKe snížení cen může dojít mezi druhou polovinou roku 2027 a 2028, ačkoli rozsah poklesu pravděpodobně nebude významný.
Jak CoPow reaguje na toto zvýšení cen?
Jako aČínský výrobce lithium-železo fosfátových baterií, CoPow plně chápe obavy našich zákazníků ohledně tohoto zvýšení cen.
Abychom chránili zájmy našich zákazníků v nejvyšší možné míře, CoPow nebude zvyšovat ceny bez rozdílu. Místo toho zmírníme dopad tohoto kolísání cen na naše zákazníky optimalizací našeho dodavatelského řetězce, udržováním dlouhodobých-partnerství, zlepšením správy zásob a podporou upgradů produktů.
Mezi konkrétní opatření patří:
Posílení dlouhodobých-partnerství s předními výrobci bateriových článků
CoPow udržuje úzké kooperativní vztahy s hlavními výrobci bateriových článků, jako jsou CATL, BYD a EVE Energy, podporuje vzájemnou podporu a zajišťuje prioritní přístup k vysoce-kvalitním bateriovým článkům.
Absorbuje část rostoucích nákladů
CoPow v současné době absorbuje co nejvíce rostoucích nákladů, spíše než aby přenášel celou zátěž na zákazníky.
CoPow upřednostňuje udržování dlouhodobých-partnerství se zákazníky před honbou za krátkodobými-zisky.
Společnost vyrovná část tlaku způsobeného rostoucími cenami baterií optimalizací struktur PACK, zlepšením efektivity automatizované výroby a zdokonalením BMS a logistických řešení.
V odvětvích jako napřlithiové baterie golfového vozíku, lithiové baterie vysokozdvižných vozíků, námořní lithiové baterie a systémy pro skladování energie, CoPow nyní klade větší důraz na systémovou hodnotu-konkrétně na přizpůsobení a integraci.
Hluboké přizpůsobení
CoPow sice vyrábí i standardizovanélithium-železo fosfátové baterie, naše síla spočívá v naší schopnosti je hluboce přizpůsobit.
Zákazníci si mohou přizpůsobit inteligentnější systémy správy baterie a různé komunikační protokoly a také si vybrat IP67, IP68 nebo ještě vyšší stupeň ochrany-nabízíme komplexní řadu možností přizpůsobení.
Stručně řečeno, společnost CoPow se zavázala zvyšovat hodnotu produktů a dosahovat u našich zákazníků vítězného{0}}výsledku.
A konečně, rostoucí ceny nejsou špatné. Mohou přetvořit trh, vyřadit nespolehlivé dodavatele lithium-železofosfátových baterií, ukončit nekonečné cenové války a přeorientovat pozornost všech na zlepšování kvality produktů. A důvodem, proč CoPow zůstává nepřekonatelný, je právě jeho výjimečná kvalita produktu.
Máte-li zájem o zakoupení lithium-železofosfátových baterií, CoPow nabízí transparentní, nákladově-efektivní řešení. Vítáme váskontaktujte nás.
Závěrečné myšlenky:Očekává se, že trh s bateriemi LiFePO4 zůstane v letech 2026–2028 nestabilní.
