V roce 1970 použila společnost MS Whittingham z Exxonu k výrobě první lithiové baterie sulfid titanu jako materiál kladné elektrody a kovové lithium jako materiál záporné elektrody.
V roce 1980 J. Goodenough objevil, že oxid lithný a kobaltnatý lze použít jako katodový materiál pro lithium-iontové baterie.
V roce 1982 RR Agarwal a JR Selman z Illinois Institute of Technology objevili, že ionty lithia mají vlastnost interkalačního grafitu, což je proces, který je rychlý a vratný. Bezpečnostní rizika lithiových baterií vyrobených z kovového lithia zároveň přitáhla velkou pozornost. Proto se lidé pokusili využít vlastnosti iontů lithia uložených v grafitu k výrobě dobíjecích baterií. První použitelná lithium-iontová grafitová elektroda byla úspěšně zkušební vyrobena v Bell Laboratories.
V roce 1983 M. Thackeray, J. Goodenough a další zjistili, že manganový spinel je vynikající katodový materiál s nízkou cenou, stabilitou a vynikající vodivostí a vodivostí lithia. Jeho teplota rozkladu je vysoká a jeho oxidační vlastnosti jsou mnohem nižší než u oxidu lithného a kobaltnatého. I když dojde ke zkratu nebo přebití, může zabránit nebezpečí popálení a výbuchu.
V roce 1989 A.Manthiram a J.Goodenough zjistili, že kladná elektroda s polymerním aniontem by produkovala vyšší napětí.
V roce 1991 vydala společnost Sony Corporation první komerční lithium-iontovou baterii. Následně lithium-iontové baterie způsobily revoluci ve tváři spotřební elektroniky.
V roce 1996 Padhi a Goodenough zjistili, že fosfáty s olivínovou strukturou, jako je fosforečnan lithný a železnatý (LiFePO4), jsou lepší než tradiční katodové materiály, takže se staly současnými hlavními katodovými materiály.
S rozšířeným používáním digitálních produktů, jako jsou mobilní telefony a notebooky, jsou lithium-iontové baterie široce používány v těchto produktech s vynikajícím výkonem a postupně se rozvíjejí do dalších oblastí použití produktů.
V roce 1998 Tianjin Power Research Institute zahájil komerční výrobu lithium-iontových baterií.
15. července 2018 se od Keda Coal Chemistry Research Institute dozvěděli, že v ústavu vyšel speciální uhlíkový anodový materiál pro vysokokapacitní lithiové baterie a lithiové baterie s vysokou hustotou s čistým uhlíkem jako hlavní složkou. Dojezd vozu může přesáhnout 600 kilometrů.
V říjnu 2018 výzkumná skupina profesora Liang Jiajie a Chen Yongsheng z Nankai University a výzkumná skupina Lai Chao z Jiangsu Normal University úspěšně připravila stříbrný nanodrátově-grafenový trojrozměrný porézní nosič s víceúrovňovou strukturou a podporovaný kov lithium jako kompozitní materiál záporné elektrody. Tento nosič může inhibovat tvorbu lithiových dendritů, a tím umožnit ultra-vysokorychlostní nabíjení baterií, u kterého se očekává výrazné prodloužení „životnosti“ lithiových baterií. Výsledky výzkumu byly publikovány v posledním čísle Advanced Materials.
V první polovině roku 2022 dosáhly hlavní ukazatele odvětví lithium-iontových baterií v mé zemi rychlého růstu s výkonem přesahujícím 280 GWh, což je meziroční nárůst o 150 procent.
Ráno 22. září, 2022, nový produkt katodového válce, základního vybavení nové energetické lithiové baterie měděné fólie o průměru 3,0 metry v Číně, který byl nezávisle vyvinut Čtvrtým institutem China Aerospace Science and Technology Group a předán uživatelům, byl spuštěn v Xi'anu, čímž zaplnil technologickou mezeru v domácím průmyslu. Měsíční výrobní kapacita velkoprůměrových katodových válců přesáhla 100 kusů, což znamená významný průlom ve výrobní technologii velkoprůměrových katodových válců v Číně.
